瀑布下的铁路

不高兴

明信片中的火车行驶在滇越铁路的湾塘路段。滇越铁路云南段的兴建，始于1903年，由法国滇越铁路公司主持，在付出了上万中国筑路工人的生命代价之后，铁路于1910年竣工，翌年全线通车。这是云南的第一条铁路，它从省府昆明延伸至越南海防，成为中国西南腹地的一条便捷出海通道。火车一响，舟车罕通的云南，一夜之间成为中国近代化的前沿。
明信片中的火车行驶在滇越铁路的湾塘路段。滇越铁路云南段的兴建，始于1903年，由法国滇越铁路公司主持，在付出了上万中国筑路工人的生命代价之后，铁路于1910年竣工，翌年全线通车。这是云南的第一条铁路，它从省府昆明延伸至越南海防，成为中国西南腹地的一条便捷出海通道。火车一响，舟车罕通的云南，一夜之间成为中国近代化的前沿

从铁路工程史角度看，滇越铁路堪称史诗般的作品，全路每3公里1个隧道、1公里1座桥涵，路况艰险，世所罕见。而明信片中的湾塘路段正是滇越铁路最险要的路段。这一路段位于云南屏边县境内，前后44公里长的区段，海拔高差达1242米，平均坡度达千分之二十，这样的铁路坡度在当时的世界上是绝无仅有的。然而，无限风光在险峰，在法国人撰写的《滇越铁路公司1910年的报告》中，是这样描述湾塘路段的：“从风景的观点看，南溪河湾塘的自然景观是全线中最雄伟壮丽、最能撼动人心的，山势险峻，旷野茫茫，放眼纵览，美不胜收。其雄伟景色可以与阿尔卑斯山媲美。”

湾塘车站附近的瀑布极为壮观，瀑布垂直高差有近百米，常年高山流水。这也是云南人常说的“山有多高、水有多高”的真实写照。雨季时，瀑布水势最为凶猛，几公里外就听得见水溅声。当初设计路线时，浪漫的法国人是否有意让铁路从瀑布旁穿越而过，这个不得而知。如今，每当火车临近瀑布时，车上的乘客都会相互提醒关闭车窗，以免被水花溅湿全身。

盈盈一线，穿行于高山悬水之中，汽笛惊鸣，奏响了近代化的序曲。滇越线上的火车驶过群山，将世界带到了云南的面前。这张明信片，就是这段历史的珍贵见证。
文章出自：中华遗产 2014年第07期 作者： 邢天皓